目前，多国打通霍尔木兹海峡的集结通航受到阻碍，恢复这一全球重要海运通道成为各国的无人工作重点。各国防务企业和海事服务商正计划在海峡及周边部署无人扫雷装备，装备着眼制出同时，木兹新一代海上无人作战装备也备受关注。于控
英国已经表达了意向，行风险计划在局势适合时派遣由加拿大海肯机器人公司研发的多国打通自主猎雷舰船，参与多国联合清理海峡航道的集结行动。
美军官员表示，无人虽然伊朗并未在海峡内大规模布置水雷，装备着眼制出但许多海军退役专家认为，木兹现状的于控不确定性已足以严重扰乱区域的正常航运秩序。
英国皇家海军退役中将约翰·彭特雷思（John Pentreath）指出，行风险即使海域内没有实际布置水雷，多国打通只要航运业对可能存在雷区感到担忧，就会直接影响船舶通行，而外界也无法提供证据证明水下没有危险。
水雷技术革新，无人设备成为扫雷主力
二战时期的水雷通常漂浮在海面，通过触碰引爆，而现代水雷的布设方式更加隐蔽，常安置于海床上，利用内置传感器感应过往船舶以启动爆炸。
为有效进行水下探雷与排雷，各国海军越来越倾向于无人作业系统，这些系统由搭载声呐探测设备的无人水面舰艇和水下无人潜航器组成。
英乌合资企业Uforce的首席执行官奥列格·罗金斯基（Oleg Rogynskyy）表示，行业已实现无人机的二次投放，操作员可在伦敦远程控制整个流程。
该公司研发的马古拉海上无人艇（Magura sea drones）已在黑海实战中成功击沉敌舰，并可搭载拖曳式声呐或德国阿特拉斯电子公司（Atlas Elektronik）的海狐排雷无人装备。
业内人士透露，部署各种无人扫雷装备的主要目标并不是彻底清除海域内的水雷，而是确保安全通行的航线，以恢复国际商业船舶的正常航运。
行业企业加大力度，推动海上扫雷技术落地
英国海事监测领先企业SRT海事公司（SRT Marine）首席执行官西蒙·塔克（Simon Tucker）表示，20年前进行扫雷作业需要动用50名船员的专业舰艇，人力成本和作业开销非常高。现在他们正与多个海湾国家洽谈，输出成熟的探雷技术。
他提到，实操方案是提前在商船航行路线上进行扫雷排查，以此消除航运企业的顾虑，确保航线内水下障碍物处于安全可控范围。
塔克还揭露，SRT已向科威特交付全套海上监测设备，包括由海洋无限公司（Ocean Infinity）提供的无人水面舰艇，用于科威特近海巡逻与监控，且正在继续与其他海湾国家洽谈合作。
美国、英国和法国均在大力研发一体化自主扫雷作战系统，整合无人水面舰艇、高精度声呐以及水下猎雷潜航器等多种装备。
现实挑战显现，智能扫雷仍存局限
即便扫雷智能装备不断升级，水下扫雷仍是艰巨的海上作业。
合成孔径声呐技术持续优化，显著提升了区分水雷与海底杂物的能力。某海洋测绘专家表示，该技术的成像精度可达3至4厘米，可以清晰识别海底物体，但由于海峡海域内有大量圆柱形物体，仍会影响精确探雷。
此外，霍尔木兹海峡作业环境复杂，除了地缘冲突带来的安全隐患，水深较浅且船只频繁往来可能导致水雷被淤泥掩埋，从而提高隐蔽性。
即使新型扫雷装备实现全无人操作，相关后勤保障人员依然难以消除安全风险。这种无人水面舰艇的航程通常在800到1200公里，要进行大范围扫雷，保障舰船需进入伊朗反舰导弹的打击范围内进行作业。
实战经验证明，航行安全在于风险可控
英国在霍尔木兹海峡的扫雷实战经验丰富，退役扫雷舰长达里安·皮尔斯（Adrian Pierce）介绍，八十年代两伊袭船战后，清理海峡航道花费了数周，到今天，要清出一条安全航线仍需数天时间。
他认为，新型智能装备虽能显著提高扫雷效率，但核心问题未能完全解决，航线安全的判定仍需丰富的探测数据，扫雷作业的概率性误差不容忽视。
泰雷兹集团水下系统销售负责人伊恩·麦克法兰（Ian McFarlane）同样表示，外界无法完全排除水域中的所有水雷，海上力量随时可能布雷，同时洋流和潮汐的变化可让水下目标时隐时现，难以做到全天候精准探测。
行业专家一致认为，恢复海峡商业航运的关键，不在于清除所有水下危险物，而在于让航运企业与保险机构评估航行风险降至合理范围，从而重启正常海运。新式无人扫雷系统能显著提高航线安全，但行业不会盲目宣称已经彻底排查清除所有水下隐患。